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月薪3万的白领与收租3万的扫地阿姨,谁是我们的理想客户 ?| 汽服连锁新势力
日期:2017-09-11

 

最近,凤凰财经的《月薪3万的白领与收租3万的扫地阿姨,谁才是真正的中产 ?》一文,引起了网友对中产身份的广泛讨论。

 

什么是中产阶层?中产的定义早已被颠覆,有稳定收入是基础配置,还需要手握100万以上的流动资产,在大城市有供一家人居住的房产(最好没有房贷),还有车产等等。

 

 

按照这个标准,月薪3万的小白领相比收租3万的扫地阿姨惨败。

 

如果不纠结身份归属的问题,月薪3万的白领与收租3万的扫地阿姨,谁是汽车服务店的理想客户呢 ?

 

可能多数老板愿意选择月薪3万的小白领,哪怕他们负债重,活在焦虑中,可支配收入低,但他们在成长,他们会是未来最重要的基盘客户,获得这类群体的信赖将赢得未来的战争。

 

近年来,不少汽服连锁将服务中产定为核心战略,他们认识到在国内中产具有更丰富的内涵,有更复杂的处境和消费偏好,同时他们愿意与中产一起成长,畅途汽车保养连锁便是其中的代表企业。

 

畅途汽车保养连锁目前已开业的分店/站点共50家,每月保持一定数量增长,目前处于快速发展通道。汽车服务世界独家对话畅途汽车保养连锁CEO温海庭,为您揭示畅途汽车保养连锁的新鲜理念与干法。

 



畅途相比于老牌连锁,您认为最大的不同在哪里?

 

畅途相对于老牌连锁,我认为最大的不同在于,畅途真正做到了以客户为中心,以提升行业效率为己任

 

正如亚马逊的贝索斯在接受采访时说:“无论别的公司、企业、机构,无所谓什么形式,都该以亚马逊为榜样问他们自己“我们怎样才能像亚马逊一样,真正以用户为中心”。

 

如果我们能成就如此传奇,能把以用户为中心这个理念升华到这个程度,那将会是我们莫大的成就”。

 

为了做到以客户为中心,畅途踏踏实实的梳理客户的体验需求,并通过软硬件智能工具高效率地落地。

 

所有企业的竞争,在执行效率既定的情况下,其实是管理团队之间认知维度的竞争,在提升效率方面,畅途不断试错接纳新技术新组合,以让公司快速迭代,小步快跑,做出了行业内的高效率,这让我们的成本一步步下降。

 

客户认可,效率高了,企业发展是水到渠成的事。

畅途目标是“服务数百万中产车主”,畅途如何定义中产车主?

 

中产在国内跨度很大,可以归为富裕群体,也同时有“高负债”特性。

 

各个行业领域去定义中产阶级,我认为都是没有错的,因为大家都是站在中产人群的基本生活状况和特性,来挖掘与自己品牌相契合的机会点去“打标签”。

 

我认为这个都不重要,好比如果我是做金融的,可能会抓住“高负债中产”这个特性,如果我是做教育的,我可能会抓住“城市新移民”这个特性,重要的是品牌的洞察。

 

消费升级其实是市场经济的结构性变化,很多人狭义地理解为物质生活基本满足了,消费者会有在非物质追求上支出更多。

 

其实,消费升级本质上是品质升级,在市场上劣质的产品/服务将会迅速被淘汰,不是某个族群追求了品质,而是整个市场经济都会迈入品质升级时代。

 

在这个大背景下我们定位了新中产,我们再回过头来看新中产基于他们的年龄、教育水平、综合素质,价值观等,包括我们做过的消费者调研,我们不难发现新中产在消费决策的时候更偏理性,一方面他们非常注重品类,不在乎花重金买到优质好物,另一方面,他们又非常“节省”,会非常关注优惠券等商品信息。

 

汽车服务并不是一个享乐型产品,而是一个发现问题解决问题的需要,“如何高效地解决问题”是我们对消费者洞察的一个基石。

 

畅途也是从这个洞察的原点出发,所以你看到畅途在IT技术上的投入,在门店运营的服务打磨,在选址策略上,在会员管理的运营等等都是围绕着怎么去帮助车主更高效地解决问题,根本是要打透最底层的需求,而不是盲目地去迎合中产的方方面面的特性。

发展汽服连锁,畅途最大的挑战是什么?

 

畅途运营的这几年里,已经在门店运营有所积累,也通过大数据、信息化、互联网技术实现了智能化,我们在很多方面都已经有跨越式突破。

 

但是有一项重要的支柱我们是不能忽略,那就是人才建设

 

大家都知道汽服行业是劳动密集型服务业,我们一方面把能用机器替代的活都让机器替代,设计出傻瓜化的系统让一线应用,另一方面也在打造人才梯队,提升综合素质。

 

畅途的企业使命包含了两点内容,解放新中产车主的养车时间和金钱,让车后从业者获得成长和体面收入,畅途是一家非常重视员工成长的企业,我们要解决的不仅是车主的问题,还有员工发展的问题。

 

车是冰冷的,人是有温度的,这是汽修连锁区别于其他连锁所需要的双重挑战,既需要技术技能,也需要软性服务技能。

 

畅途在去年启动了“畅途伙伴计划”,配套一系列的培训课程和实操应用,来打磨我们的团队。
 

汽服行业是否已从模式试错到规模发展阶段? 
 

发展汽服连锁,我们要在规模化发展爆发期前做好充分地准备。

目前来看,汽服行业我认为还处在初级阶段,现在的平均车龄还在4.5年,大多车主还是首次购车,还是以新车为主,只有当车龄往上长、二手车交易与新车差不多甚至超过的时候,才是汽车后市场的黄金时期。

 

各个品牌目前都在自己的优势领域深耕打磨,规模化发展也在局部区域有不少动作,但是还没有真正的爆发期,毕竟跨省市甚至全国规模化发展还要面临着很多挑战,另一方面这个市场太大了,所有连锁品牌的分店数量加起来其实市场份额不大。也相信未来5年一定是一个分水岭。

  

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